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第635章：奔驰E（二）
目光扫过经典的百叶窗式进气格栅，LED自适应大灯，带有装饰罩的双排气，和C级很相似的尾灯……
方远觉得奔驰永远都是那个老样子，尤其是这辆立标，没有任何运动套件的奔驰E，造型相对低调沉稳而不失霸气，非常的耐看，很适合商务接待用，这才是奔驰最纯正的血统。
和众人熟知的外观相比，方远的目光最后停留在了扁平的轮胎上面。
作为一款商务用车，这辆又不是运动款，方远非常纳闷竟然是前245/40 R19，后275/35 R19的鸳鸯胎。
难道是因为V6的全时四驱车型？是因为追求操控？是因为享受运动？所以需要后轮更宽一些？
方远微微摇头，不但不认可，还想起了2017款奔驰E的一个重大通病……爆胎。
爆胎是奔驰E车主非常头疼的问题，不是说磨损到一定程度，时间长了才爆胎，而是随时随地，甚至有的车主在新车开回家的路上就发生了爆胎，可见爆胎对于奔驰E车主来说简直稀松平常，仿佛头顶时刻悬着一把利剑。
奔驰E容易爆胎的原因，在于原厂配备的全部是防爆胎。
防爆胎有很多好处，弊病也非常突出，那就是过沟坎，坑洼的时候必须小心，不减速慢行或者避开，轻则鼓包，重则爆胎，同样原厂装备防爆胎，没有备胎的宝马便是同样的问题。
当看到一辆五菱宏光哐当一声飞驰过坑洼，配备防爆胎的车型车主，如果心想五菱宏光行，我也行，敢跟着哐当一声，百分百中奖要给汽修厂送钱去。
要命的是，这款奔驰E的轮胎前轮扁平比为40，后轮扁平比为35，相比其它款型更宽，更扁。
这种超扁胎凸显的大轮毂很饱满，看上去非常好看，逼格高，显得更运动，如此扁平比的轮胎也确实都是赛道用胎，更适合车子发挥性能。
但超扁胎由于胎壁更薄，因此胎壁受力会更大，一旦过沟过坎的速度太快，就会对胎壁造成严重的冲击，胎壁就会鼓包，爆胎也就在所难免了，这就是奔驰E容易爆胎的原因。
这种超扁平的轮胎不但容易爆胎，它的减震性能一般，噪音更大，如果想要杜绝隐患，更舒服，噪音更小，最好更换更厚实的轮胎，整体舒适性和静音都会好很多。
打量过外观，没有钣金喷漆的痕迹，所有玻璃也都是原厂，方远轻轻的拉开了车门，又轻轻的关上。
等到车门自动啪嗒一下，自动紧闭的那一刻，方远笑了，这个王老板竟然选装了电吸门。
想到这里，方远不由得吐槽起奔驰，作为一款C级车，厂商指导价六十多万，当年没有任何优惠的奔驰E竟然连电吸门都不是标配，还要车主另外花钱，它的算盘打的太精明了，太会赚钱了，要知道这可不是一笔小费用，原厂几乎要七千，就算是靠谱的副厂件也要四五千。
再次打开主驾驶车门，方远没看座椅，内饰，方向盘什么的，他的目光一下子被长长的液晶屏吸引了过去。
看似浑然一体的炫酷大屏，其实是两块拼接而成。
一块是12.3寸的全液晶仪表盘，一块是12.3寸的中控液晶显示屏，两块显示屏连为一体，非常炫酷，科技感十足，成为E级前部最大的亮点，仅仅是这一块全液晶仪表盘就烘托出了奢华的气息，吊打卖给张晨的那辆英菲尼迪Q70L了。
不过为了一体化的设计，视觉效果上更好看，这块液晶仪表盘有点儿太靠内倾斜，并且没有遮光和消除倒影的仪表盘罩，仅靠上端一个短短的凸起遮光。
在阳光侧向照射和夜间复杂光线条件下，屏幕反光会比较严重，影响驾驶员观察仪表盘。
但是又能如何呢？谁又在乎呢？谁让它看上去这么帅气，科技感十足。
这块大屏不但看着科技感十足，功能也十分强大。
它能提供三种主题的全模拟仪表，行车电脑能帮住车主计算续航里程等数据，方便安排下次加油的时机，仪表盘能同步显示导航基本信息，视线稍向下移就能看到，不会分散太多注意力，有胎压监测功能，有车辆内置保养信息，有HUD平视显示系统，数字和图案投射到前风挡上面，和战斗机一样的体验。
它能开启，关闭，调节，勾选车身稳定系统、64色氛围灯、碰撞预警功能控制、大灯延时关闭、后视镜能自动收折、安全带自动收紧、全景摄像头、GPS导航系统、手机映射等等功能。
只不过有些必须选装，比如说HUD，4S店原厂价格一万左右，在外面的改装店价格就差别大了，从七八千到一万多的都有，还给拆的一塌糊涂，看着就心疼。
因为一体式液晶屏太吸睛，太炫酷，下面四个圆形空调出风口和木纹装饰，镀铬按键和石英表就显得平平无奇了。
同样被方远吐槽的是这个木纹饰板，烘托了商务、稳重气息的同时，又显得有点暮气沉沉，对车主的年龄非常挑剔。
如果车主二十多岁，哪怕是自己实打实的努力工作挣钱买的车，基本上也hold不住这个气质。
当车主在路边停车下来的那一刻，除非气质爆棚，几乎百分百会被误认为司机，或者是偷开老爸车子出来玩的。
相反如果车主的年龄在四十岁以上，气质别那么猥琐，哪怕穿着一身休闲服，也不会被认为是司机，相反还会被打上优雅，低调的标签。
所以说，买车不是随便买的，要和自己的年龄等等相匹配。
年轻又喜欢奔驰这个品牌，可以考虑奔驰CLS，C级，A45等等，别买那些油腻的车型。
即使非要买，某些场合就找人当司机，当自己从后排老板位下来，站在车门旁环视四周，扣紧西服纽扣的那一刻，不是更爽、更牛叉、更有面子，否则纯粹是花钱找罪受，何必呢？
同样是因为实体按键少，整个中控区域显得非常简洁，没有那么多乱七八糟的东西。
再往下，石英表的下面是Comand手写触控板操作系统，和主菜单，曲目切换，返回，驾驶模式切换按键，自动泊车激活等等按键，只不过钢琴漆表面，只要不动它，看着赏心悦目，只要频繁操作，就沾满了指纹，非常的糟心难打理。
坐到了主驾驶位置上，真皮座椅给方远的感觉就是太舒服了。
它的座椅十分宽大，质地柔软，两边的侧翼又厚又高，对腰部的支撑非常到位，坐在里面好像把身体紧紧的包裹起来，完全不输张晨那辆英菲尼迪Q70L。
并且座椅有加热功能，能调节高低，有电动座椅记忆，方远感觉如果能有座椅通风和按摩，那就更爽了。
双手握住了奔驰E的多功能方向盘，手感非常好，方远知道这个有可变转向比功能的方向盘很轻，最起码比奔驰C驾驶起来轻，奥迪的风格就和它一样，低速轻高速沉非常好开。
不过虚位比宝马大，比宝马的操控差很多，尤其是在转向和过弯，无法得到正确的回馈力，很难通过方向盘的回馈力感受到车轮转向的程度，总觉得有点儿信心不足，当然，相比较普通车来说，奔驰还是要强不少的。
